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风险投资热捧租车分享 烧钱大战或发生

2014-06-16 16:26:40  人气:561  

台风口

[圆桌嘉宾]

PP租车CEO

张丙军

友友租车创始人

余健

瑞卡租车CEO

李春田

盈开投资副总裁

蔡华

天使投资人

Mark

整合闲置私家车资源、对接租客用车需求,这种不同于传统自购车辆的P 2P租车模式,最近在风投的热捧下迅速升温,P P租车、友友租车、宝驾租车等初创平台相继宣布获得巨额融资。南都记者采访了解到,P 2P租车企业都不约而同把着力点放在车源上,比如友友租车主打“社区牌”,以邻居租车弥补诚信机制不足;而P P租车则在整合私家车的同时,计划把传统租车企业也纳入平台,以车源差异化满足租客的需求。对此,一位不愿意透露机构的天使投资人Mark对南都记者表示:短时间内租车公司仍然是主流,而P 2P是主流之外的新增业务,两者不会相互越界。

谁会分享私家车

南都:传统租车企业如神州租车、一嗨租车已经把规模做得相当大,全国布局租车网点,刚起步的P2P租车模式的机会在哪里?

余健:传统租车企业的门店再多,也没有全国的小区多。事实上,我们做过调研,小区里很多私家车的大部分时间是闲置的,占着车位只是浪费资源,何不把供需双方通过信息平台对接?此外,这些私家车平时都不怎么开,车况一般比经常在路上跑的租赁车好,而价格又比传统租车要便宜,对租客是不小的吸引。

Mark:传统租车往往集中在商务和旅游两个场景,而P 2P租车可以应用得更灵活和广泛,而且因为整合的是社会资源,车辆选择也比租车公司多样化些。

蔡华:中国车价比较高,养车不如租车,P2P这种共享模式是将来的大趋势。传统租车局限在于资产太重了,我更看好P2P租车的前景。

南都:不过,在人们的传统观念里,车是重要财产,不轻易外借。

余健:养车是笔不小的开支,不如共享闲置时间,把固定资产盘活成理财收益。从市场反馈来看,不但年轻人乐于接受这种理念,我们甚至还遇到60后的车主。

当然,在我们的市场调研里,愿意分享的私家车主比例不是太大,大概也就15%.但私家车主的群体很大,以有500万辆私家车的北京为例,哪怕取1%也有5万辆,神州租车全国也就5万多辆车,从体量上来说还是相当可观的。

张丙军:从实际情况来看,想把车出租赚笔收入的人其实不在少数。年轻人里头,拥有经济型车、中低收入的车主会比较积极。平台会提供担保和保险,额度甚至比传统租车公司还要高,这也是让车主放心。

车源客源孰轻孰重

南都:P2P租车模式要搭建起来,一方面整合的车辆数量够多、分布够广,另一面积累起庞大的租客群体,但是对于初创平台,往往车源和客源不均衡,难以有效匹配,该先从哪一端着手?

李春田:平台两端需要同时发力,保持车源和客源的平衡,这说到底考验的是团队的运营能力。现在大大小小P2P租车公司很多,但都不是很大,而且市场空白点较多。既然如此,不妨以区域性的P2P租车或者单一城市的P2P来做,多样化发展。

余健:车源是P2P租车平台的关键,在车源的获取上,友友租车一直强调社区化。因为在传统观念里“远亲不如近邻”,邻居租车一定程度上能弥补诚信机制的不足,这样一来好带动客源。比如在北京,人和车都相对密集,社区租车是最合适的应用场景之一。当然,每个城市的情况不同,需要因地制宜。比如在旅游城市海南,我们的做法是整合当地小而零散的租车公司,为旅客提供服务。至于上海、广州的落地场景,我们也在研究,总之就是让产品更合理化。

张丙军:谁能纳入更多车源是P2P租车企业取胜的关键点之一。PP租车在车源上采取一种开放的策略,只要是闲置的汽车资源,无论是私家车资源,还是传统租车公司的汽车,都可以放到他们平台上出租。就近租闲置的私家车方便,而传统租车企业则可以提供送车上门、异地还车等个人车主提供不了的服务价值,把握车源走差异化正是租客所需要的。

蔡华:我认为车源这一端倒不是问题,对于车主而言,只是时间、价格合适。要是你车主放租以后没什么客人光顾,就会对这种模式失去兴趣。事实上,车源跟客源同时发展,运营要求太高了。在这点上,我更看好先从传统租车做起,自购部分车辆经营,等到把产品做完善,积累到一定的客源后再把平台开放纳入私家车主,这样运作起来更直接和容易。进一步来看,传统租车公司如果往P2P方向发展,在自有车辆的基础上发展私家车加盟更好,租车需求、平台技术等都是现成的。

烧钱大战或发生

南都:目前P2P租车企业都还处于纯投入阶段,以免服务费的方式跑马圈地,未来会像打车软件那样演变为“烧钱大战”?怎样的企业会成为最后的赢家?

蔡华:互联网创业基本上都是沿着这种烧钱圈用户、做大规模的路径,不拿融资到了后期就会运营得很困难,看谁支撑到最后了。熬过这个阶段以后,盈利模式很简单,每单成交收5%-10%的服务费一般都能接受。

Mark:烧钱大战有可能发生,就像之前团购网站“千团大战”时代,P2P租车公司可能有上百家,但最终能活下来的也就一两家。

余健:P2P租车是一个革命性的模式,对传统观念、诚信机制都是不小的挑战,不是那么快能看到成效。因此短期内谁走得快、走得慢并不重要,重要的是谁留住了用户。前期积累再多车源和客源,要是出现事故却没有完善的机制去处理,口碑受到影响,反而得不偿失。

张丙军:烧钱只是表象,现在P2P租车市场不缺钱,缺的是团队的执行力。发展速度是一方面,用户的体验和服务才是最主要的竞争点。

李春田:花钱买出来的都不会是核心竞争力,团队的运营能力才是不可替代的。P2P租车说白了就是平台+保障,现阶段不少企业虽然搭建了平台,但还需要在运营规范上下功夫,保障交易公平、保护消费者权益,这是P2P租车下一步能否走向成熟的关键。

新旧模式不越界

南都:P2P租车和传统租车会以怎样的格局呈现,P2P租车有没有可能颠覆传统租车,成为主流的租车模式?

Mark:短时间内租车公司仍然是主流,而P2P是主流之外的新增业务,两种不会相互越界。但如果拿传统租车公司的早期发展数据跟P2P租车比较,显然后者增长速度更快。规模很快超过传统租车,从这点上看,P2P租车在未来有可能成为主流。

蔡华:传统租车因为是重资产模式,发展到一定程度就很难再扩张,企业真正要做大就得把社会资源整合进来,P2P租车肯定是市场最大的。

张丙军:我觉得传统租车和P2P租车会是分工合作的格局,最终结果传统租车行业的汽车都会放到P2P租车平台上出租,P2P租车平台起到信息汇聚和管理的作用,帮助整个汽车租赁行业进行产业升级。当然,传统租车平台也可以选择自己做升级,但他们并不擅长做基于互联网的信息平台,而且企业本身已经那么大,转型不易。

李春田:传统租车行业要分类来看,一些中小型的租车公司没有太多资源和能力去重新做一个平台,可以把车辆通过P2P平台出租,两者构成上下游关系。而大型租车公司凭借既有的运营保障体系,再往前一步做平台并不是什么难事。事实上,大型租车公司现在都重视互联网运营,正朝着O 2O方向迈进。未来双方会齐头并进,各有定位和服务形态,都是租车市场上不可或缺的模式。

[知多D]

P2P租车(即个人对个人)是新兴的汽车分享方式,车主可以通过这个平台将暂时不用的汽车有偿分享给需要用车的人。

P2P租车平台通过各种技术手段和规则保护车主利益,例如购买保险、安装监视器帮助车主查看汽车位置等。

美国P2P模式代表是A irbnb,该公司开创“沙发客”模式(用户可以将空闲房间短租给旅行者),目前估值已达到100亿美元。

采写:南都记者 梁卓慧 插画:小伟

本文标签: 团购 , 旅游 , 网站 , 分享 , 社区 ,

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